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LNG气化站卸车及管道预冷工艺

  　 ① 卸车

   　LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。

   　在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降[1]。这些问题的解决措施如下。

   　a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速j压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。

  　 b. 卸车工艺见图1。在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。

  　② 管道预冷

  　卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道先进行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3，打开阀门15，再打开阀门9，让低温液体缓慢地进入液相管道，这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐，气化器调压阀撬厂家，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1～2h进行预冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1，打开阀门3及跨接阀门2，让槽车内残留的气体进入BOG储罐，待液相管道升到正常温度后(观察管道l露处霜冻的情况来判断)，即可关闭跨接阀门2。

LNG的危险LNG是低温液体，吸收热量后会使压力升高引起**压。LNG泄漏时低温会引起：1、对人造成冻；2、造成不耐低温材料突然破裂，导致严重的泄漏；3、低温蒸汽造成人员肺损伤及窒息。

风险控制

1、严格建站规范，必要的安全措施必须安装，尤其燃气泄漏检测设备。天然气无色无味，不易察觉，现场安装天然气泄漏检测设备，**24小时实时监测，检测到泄漏后声光报警。

2、定期对管路进行检漏，尤其是法兰连接处。在长时间不用或者间歇性使用过程中，管路或者法兰由于热胀冷缩，连接处会变松，需要重新紧固。

3、根据操作规程，严谨操作。在卸车操作和日常的运营维护过程中，规范化操作，避免事故发生。

4、站点的视频影像必要留存。LNG点供的场站普遍存在客户工厂内，运营人员难以做到24小时看守，所以必须安装视频监控，实现24小时全天候的监控。

5、配备消防设备。灭火器、消防池等。