LNG加注站 工艺流程:
LNG加液装置是利用的浸没式低温液体泵,该泵具有连续运行时间长及零泄漏的特点,将液态LNG直接加压输送至加液机,直接给车载低温瓶冲液,为汽车提供稳定g效的能源。我公司开发的LNG加液整体撬装装置是将加压、加液、回气、卸车增压、EAG等功能集装在一个撬体上,实现快速灵活的加液方式。
技术参数
1.LNG加注站 储存能力
LNG低温储罐:有效容积30-50m3
z高工作压力:1.2MPa,
绝热形式:真空粉末绝热。
2、加注站加气规模
设置加液机:2台,5000-10000Nm3/日, 服务能力:50-100辆卡车或公交车
3.LNG加注站加气效率
单枪加气速度不少于100L/min。
LNG气化站卸车及管道预冷工艺
① 卸车
LNG卸车时,一般不需要额外消耗动力,通过卸车增压器使槽车压力升高,在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
在卸车过程中要注意两个问题:一是,液体在管道中流动或进入储罐后可能气化,生成的气体也会进入储罐,导致储罐内压力升高,阻碍卸车;二是,随着液体进入,储罐液位升高,气相空间被不断压缩,使储罐内压力升高,致使液体流速大大下降[1]。这些问题的解决措施如下。
a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口,上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内,下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时,可以选择上进液。此时,液体以喷淋方式穿过储罐气相空间,过冷液滴会吸收储罐内的气体,使得储罐内压力下降,从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式,是为了加大气液的换热面积,气液两相在储罐内形成对流,加速j压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时,应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体,使其迅速降温,减弱气化倾向,避免对卸车产生影响。当然,如果没有温度差可任意选择进液方式。
b. 卸车工艺见图1。在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14),卸车时打开截止阀,提高BOG的流量,使储罐保持稳定的压力,卸车结束后关闭。
② 管道预冷
卸车台管道为常温管道,而LNG为低温液体,所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道先进行预冷,以便减少卸车时间,防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。为了达到预冷的目的,通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3,打开阀门15,再打开阀门9,让低温液体缓慢地进入液相管道,这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐,而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1~2h进行预冷(利用储罐内LNG),预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1,打开阀门3及跨接阀门2,气化器调压阀撬价格,让槽车内残留的气体进入BOG储罐,待液相管道升到正常温度后(观察管道l露处霜冻的情况来判断),即可关闭跨接阀门2。