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在充装LNG过程中，为防止槽车罐体温度过高，卸车增压撬价格，形成大量的蒸发气（BOG），一般装车初期先小流量预冷槽车罐体，预冷过程中充装的LNG以槽车预设装载总量的10%为基准，再以正常流速给槽车充装LNG，最后减速装车，卸车增压撬品牌，直至达到槽车预设的装载量。控制器设定的装车速度随时间变化，如图4。从图4可看到，装车过程中实际流速值与设定流速值产生了很大差别，尤其是预冷过程，有时甚至在恢复到正常操作速度过程中实际流速与设定的流速值之间也会产生较大差异。实际流量和设定流量值的差异，增加了LNG充装过程中流量的不稳定性和阀门动作的次数。本文中未考虑LNG槽车1次充装时罐体的氮气置换后的预冷情况，卸车增压撬厂，仅考虑LNG槽车正常卸掉LNG后再次充装LNG的情况。

随着近年来大气污染日趋严峻，环保力度打断加大，煤改气深入到工业领域方方面面，全国燃气公司遍地开花。其中由于“点对点供应”的模式具有简单、快捷、成本低的特点，入行门槛低，以LNG为主业的点对点供应的LNG运营公司更是多如牛毛，加剧了行业竞争态势。一方面“点供”运营公司专业性参差不齐，点供站建设要求不一，青岛卸车增压撬，管理运营制度不完善，安全隐患普遍存在；另外一方面行业竞争加剧，点供运营商与燃气公司争夺客户，低价抢市场，导致行业利润明显下降，降本增效需求迫切。